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Message par BRAI Alain Jeu 20 Juin 2013 - 19:37

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Message par pingouin nostalgique Jeu 20 Juin 2013 - 20:15

Ben alors , qu'est-ce qu'ils attendent nos millions de demandeurs d'emploi ? Il y en a bien au moins quelques-uns qui ont un semblant de profil ? Je ne vais quand même pas "repiquer au truc" alors que je me suis éloigné de l'aéronautique en...août 1992 ?

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L'est pas beau l'Antonov avec ses hélices contrarotatives ?
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Message par Jacques l'A Jeu 20 Juin 2013 - 22:00

Nomého !!! qu'est ce qu'il dit  Jean Luc... ton Antonov serait pas plutôt l'A400M   Laughing
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Message par Jean-Paul Ven 21 Juin 2013 - 8:28

Si si Jacques on le voit dans le film, juste après le "SUKOY"  Very Happy


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Message par pingouin nostalgique Ven 21 Juin 2013 - 8:49

A la 53ème seconde, Jacques...On distingue bien les 4 fois 2 hélices , dans le même axe, qui tournent en sens inverse. Pour l' A400M, difficile de le rater, c'est écrit dessus ...
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Message par Jean-Paul Ven 21 Juin 2013 - 9:18

question J L, ça sert à quoi d'avoir quatre fois deux hélices qui ne tournent pas dans le même sens QuestionEmbarassed


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Message par pingouin nostalgique Ven 21 Juin 2013 - 9:37

Le plus gros avantage est la suppression du couple de renversement autour de l'axe de roulis. Les avions équipés d'une hélice "normale" sont à la construction, légèrement "dissymétriques" pour  contrer ce couple de renversement (Sur un hélico c'est le rotor arrière -appelé rotor anti-couple justement - qui évite à la cellule de tourner dans le sens opposé du rotor principal).
Autres avantages, un gain de puissance et une augmentation du rendement, le flux de la première hélice est redressé par la seconde.
Par contre quelques inconvénients: augmentation de poids et système de réducteurs assez compliqué...
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Message par Jean-Paul Ven 21 Juin 2013 - 9:42

Merci J L pour ces explications. cheers


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