Marine marchande à voiles de la préhistoire à Colbert.

Marine marchande à voiles de la préhistoire à Colbert.

La marine marchande à voile, c’est-à-dire l’utilisation de voiliers pour le transport de marchandises, a des origines très anciennes qui remontent à la préhistoire, aux débuts de la navigation, et s’étendent à travers les âges avec des liens mythologiques.

I/-Origines préhistoriques et protohistoriques
Peuples marins primitifs
Les premiers marins étaient issus de diverses civilisations côtières qui développaient des embarcations rudimentaires pour la pêche, la chasse, et le commerce local. Parmi ces peuples, les habitants des régions méditerranéennes, comme ceux du Croissant Fertile, ont joué un rôle crucial dans les premières navigations à voile.

Premiers bateaux et pirogues
Les premières embarcations utilisées par l’homme pour naviguer sur les eaux étaient probablement des pirogues, fabriquées à partir de troncs d’arbres évidés. On pense que les premières tentatives de navigation ont eu lieu sur des rivières et des lacs avant de s’aventurer en mer.

Invention de la voile
La voile est une invention cruciale dans l’histoire maritime. Elle permettait d’utiliser la force du vent pour propulser les bateaux, rendant ainsi possible la navigation sur de plus longues distances et en haute mer. Les premières voiles étaient probablement faites de roseaux tressés ou de tissus primitifs.

Navigations dans le Croissant Fertile et l’Égypte Antique
Les civilisations du Croissant Fertile, comme les Sumériens, et les Égyptiens étaient parmi les premières à utiliser des voiles pour la navigation marchande, dès le IVème millénaire avant JC. Les Égyptiens utilisaient le Nil pour le transport de marchandises sur des bateaux à voile rudimentaires.

II/-Période antique et civilisations méditerranéennes

Les Grecs et les Romains ont également perfectionné la construction navale et la marine marchande à voile. Les navires marchands grecs, comme les « pentécontores », étaient utilisés pour transporter des marchandises telles que l’huile d’olive, le vin, et les céréales. Les Romains ont construit des navires encore plus grands pour leur commerce maritime, reliant leur empire à travers la Méditerranée et au-delà.

Les Phéniciens (1500-300 avant JC), célèbres pour leur habileté en construction navale et en navigation, ont établi un vaste réseau commercial maritime à travers la Méditerranée. Ils sont souvent considérés comme les premiers grands marchands maritimes de l'histoire, créant des colonies et des comptoirs qui ont permis le commerce entre l’Orient et l’Occident.
Les Phéniciens, peuple maritime de l’Antiquité, sont parmi les premiers grands navigateurs à développer une marine marchande sophistiquée. Ils utilisaient des galères à voile pour le commerce à travers la Méditerranée, reliant l'Europe, l’Afrique et l’Asie.

Les Égyptiens, Avec leur navigation sur le Nil et la mer Rouge, les Égyptiens étaient des pionniers dans le transport maritime de marchandises. Les navires égyptiens transportaient du grain, du papyrus, de l'or, et d'autres marchandises le long de routes commerciales anciennes.

Les Grecs de l’Antiquité, en particulier ceux d’Athènes, ont développé une marine marchande puissante. Ils utilisaient des trières et d’autres types de navires pour transporter des marchandises à travers la Méditerranée et établir des échanges commerciaux avec l’Égypte, la Phénicie, et les colonies grecques.

L’Empire romain a perfectionné les techniques de construction navale pour créer des flottes commerciales efficaces. Les Romains utilisaient des navires appelés « navis onerariae » pour transporter des marchandises comme l'huile d'olive, le vin, et le blé à travers tout le bassin méditerranéen.

III/-Mythologie et Marine marchande

Jason et les Argonautes
L’un des mythes grecs les plus célèbres lié à la navigation est celui de Jason et les Argonautes, qui partent en quête de la Toison d’Or. Ce mythe symbolise le périple maritime, la bravoure, et l’aventure inhérente aux voyages maritimes. Cette légende illustre l’importance du commerce maritime dans l'imaginaire collectif, avec Jason et ses compagnons représentant les premiers navigateurs.

Poséidon (Neptune chez les Romains)
Dans les mythologies gréco-romaines, plusieurs dieux étaient associés à la mer et à la navigation, tels que Poséidon (Neptune chez les Romains), qui régnait sur les océans, ou encore Phorcys, dieu des dangers marins. Ces divinités étaient invoquées pour protéger les navires et leurs cargaisons.
Poséidon, le dieu grec des mers, des océans, et des tremblements de terre, était vénéré par les marins pour leur assurer une navigation sûre. Il est souvent représenté avec un trident, symbolisant son pouvoir sur les mers.

Phorcys
Un autre dieu grec, Phorcys, est moins connu mais symbolise les dangers des mers. Il était invoqué pour protéger les marins des créatures marines dangereuses et des naufrages.

IV/-Évolution au Moyen Âge et à la Renaissance

Au Moyen Âge, les Vikings nordiques utilisaient des drakkars, des navires longs à voile et à rames, pour le commerce et les raids. Ils sont célèbres pour leurs voyages à travers l’Atlantique Nord, atteignant même l’Amérique du Nord. Peuple nordique redouté pour ses raids, les Vikings étaient aussi de grands marins et commerçants. Ils ont exploré et établi des routes commerciales à travers l'Europe, atteignant même l’Amérique du Nord bien avant Christophe Colomb. Leur habileté en navigation et en construction navale, notamment avec les drakkars, a marqué l'histoire maritime.

République de Venise et Hanse
Au Moyen Âge et à la Renaissance, les cités-États italiennes comme Venise, ainsi que la Ligue hanséatique en Europe du Nord, ont développé des flottes marchandes à voile sophistiquées. Ces flottes étaient cruciales pour le commerce maritime en Europe et entre l’Europe et l’Asie. La République de Venise : Pendant le Moyen Âge et la Renaissance, Venise a dominé le commerce maritime en Méditerranée. Ses navires, appelés galères, transportaient des épices, de la soie, et d’autres marchandises précieuses entre l’Europe et l’Orient. Les marchands vénitiens étaient parmi les plus puissants de l’époque.

La Ligue Hanséatique
Cette alliance commerciale de villes d’Europe du Nord, principalement germanophones, a contrôlé les routes maritimes de la Baltique et de la mer du Nord. La Hanse, comme on l’appelle, a permis le commerce de produits comme le sel, le poisson, et le bois entre les villes membres.

V/-Exploration et commerce mondial

Les XVème et XVIème siècles ont marqué l’apogée de la marine marchande à voile avec les grandes découvertes. Les caravelles portugaises et les galions espagnols ont ouvert de nouvelles routes commerciales vers les Amériques, l’Afrique et l’Asie. Ce commerce mondial était fondé sur des navires à voile qui transportaient des marchandises sur de vastes distances.

Les Portugais et les Espagnols
Les XVème et XVIème siècles ont vu l'essor de la marine marchande mondiale avec les expéditions portugaises et espagnoles. Les caravelles portugaises, comme celles de Vasco de Gama, ont ouvert la route maritime vers l'Inde, tandis que les galions espagnols transportaient des trésors du Nouveau Monde vers l'Europe.
Bien que plus connu pour ses explorations, Christophe Colomb a contribué à l'établissement de routes commerciales transatlantiques. Ses voyages ont marqué le début du commerce entre l'Europe et les Amériques.

Compagnies des Indes
Les compagnies telles que la Compagnie anglaise des Indes orientales et la Compagnie néerlandaise des Indes orientales ont été des acteurs majeurs dans le commerce maritime. Elles ont établi des routes commerciales à travers l'océan Indien, reliant l'Europe, l'Asie, et l'Afrique.

VI/-Époque moderne (XVIIIème-XIXème siècles)

Les Britanniques
Avec la montée en puissance de l’Empire britannique, la marine marchande britannique est devenue la plus puissante au monde. Les navires britanniques transportaient des marchandises depuis et vers les colonies, établissant des routes commerciales mondiales qui ont dominé jusqu’au XIXème siècle.
 
Les Hollandais
Au XVIIème siècle, les Hollandais dominaient le commerce maritime avec leur flotte marchande, connue sous le nom de « flûtes hollandaises ». Amsterdam était un centre névralgique du commerce mondial.

VII/-Personnages légendaires et figures littéraires

Sinbad le Marin
Personnage issu des contes des « Mille et Une Nuits », Sinbad représente le marchand aventurier par excellence. Ses voyages extraordinaires à travers les mers, mêlant réalité et fantastique, symbolisent les dangers et les merveilles du commerce maritime.

Ulysse (Odysseus)
Le héros de l'Odyssée d'Homère, Ulysse, est une figure emblématique de la navigation et de l'aventure maritime. Bien qu'il soit un guerrier, ses voyages en mer, souvent marqués par des rencontres avec des créatures mythologiques, soulignent les défis et les mystères des océans.

VIII/-Les bateaux célèbres

A/-Antiquité
L’Argos
Ce navire mythologique était celui de Jason et des Argonautes, célèbres pour leur quête de la Toison d’Or. L’Argos est souvent considéré comme l'un des premiers navires légendaires de l'histoire.

Le navire d’Enée
Dans l'épopée de Virgile, l'Énéide, Enée, après la chute de Troie, voyage en Méditerranée à bord d'un navire à voile pour fonder ce qui deviendra plus tard Rome.

Les galères phéniciennes
Bien qu’aucun nom particulier ne nous soit parvenu, les galères utilisées par les Phéniciens étaient renommées pour leur construction robuste et leur capacité à transporter des marchandises sur de longues distances à travers la Méditerranée.

B/-Moyen Âge
Le Drakkar de Gokstad
C’est l’un des navires vikings les plus célèbres, retrouvé dans un tumulus funéraire en Norvège. Bien que ce navire ait été un bateau de guerre, il représente la maîtrise maritime des Vikings, qui étaient aussi de grands marchands.

Le Saint-Philibert
Utilisé par les Normands au début du XIe siècle, ce navire a permis à Guillaume le Conquérant de traverser la Manche et de s'emparer du trône d'Angleterre. Ce type de bateau, la cogue, était souvent utilisé pour le transport de marchandises et de troupes.

C/-Renaissance et grandes découvertes
La Santa María
Ce célèbre navire, utilisé par Christophe Colomb lors de son premier voyage en 1492, est peut-être le plus célèbre des navires d'exploration. Bien que la Santa María ait fait naufrage au large d'Haïti, elle a ouvert la voie à la colonisation européenne des Amériques.
 
La Pinta et la Niña
Accompagnant la Santa María, ces deux caravelles étaient également utilisées par Colomb lors de son voyage de 1492. Elles symbolisent l'ère des grandes découvertes.

La Victoria
C’était l'un des cinq navires de l'expédition de Ferdinand Magellan, et le seul à avoir complété le premier tour du monde en 1522 sous le commandement de Juan Sebastián Elcano, après la mort de Magellan aux Philippines.

La Golden Hind
Ce galion était le navire du célèbre corsaire et explorateur anglais Sir Francis Drake, qui a fait le tour du monde entre 1577 et 1580. La Golden Hind est l'un des navires les plus célèbres de l'époque élisabéthaine.

D/-Époque Moderne

Le Mayflower
En 1620, ce navire transporta les Pèlerins d'Angleterre vers le Nouveau Monde, où ils établirent l'une des premières colonies permanentes en Amérique du Nord, à Plymouth.

Le Batavia
Ce navire hollandais, lancé en 1628 par la Compagnie néerlandaise des Indes orientales, est célèbre pour son naufrage tragique au large des côtes australiennes et pour la mutinerie sanglante qui s'en suivit.

Le Vasa
Ce navire de guerre suédois, lancé en 1628, est célèbre non pour ses exploits, mais pour avoir coulé lors de son voyage inaugural. Aujourd'hui, le Vasa est l'un des exemples les mieux conservés de navire du XVIIe siècle, exposé à Stockholm.

E/-Époque Contemporaine

Le HMS Bounty
Ce navire britannique est célèbre pour la mutinerie qui s'y est produite en 1789, lorsque les membres d'équipage, dirigés par Fletcher Christian, se sont révoltés contre leur capitaine, William Bligh.
Le Cutty Sark
Lancé en 1869, ce clipper britannique est l'un des derniers grands voiliers marchands construits avant l'ère de la vapeur. Il était conçu pour transporter rapidement du thé depuis la Chine vers l'Angleterre. Aujourd'hui, il est préservé en tant que musée à Greenwich, Londres.

Le Belem
Ce trois-mâts français, lancé en 1896, est l'un des derniers grands voiliers marchands à avoir navigué. Il a transporté du cacao et du sucre entre l'Amérique du Sud et l'Europe. Aujourd'hui, le Belem est un navire-école et un monument historique en France.

F/-Navires Mythologiques et Légendaires

Le Hollandais volant
Selon la légende, ce navire fantôme est condamné à naviguer éternellement sans jamais pouvoir accoster. Il est souvent associé à des tempêtes et des apparitions surnaturelles, et fait partie des mythes maritimes les plus célèbres.

IX/-Les types de bateaux à voile de la marine marchande au fil du temps
Voici une liste des principaux types de bateaux dédiés à la marine marchande à voile à travers les époques, en mettant l'accent sur leur évolution technologique et leur rôle dans le commerce maritime.

A/-Antiquité

Bateau à fond plat égyptien
Utilisé sur le Nil, ces bateaux à voile étaient conçus pour le transport de marchandises comme les céréales, le vin et d'autres biens le long du fleuve. Leur fond plat permettait de naviguer en eau peu profonde.

Galère phénicienne
Bien que souvent associée à la guerre, la galère phénicienne avait également une fonction commerciale. Avec une voile carrée et des rames, elle était capable de naviguer sur de longues distances en Méditerranée, transportant du bois, du verre, des textiles, et des métaux précieux.

Pentécontore grec
Utilisé principalement pour le commerce en Méditerranée, ce navire grec à voile et rames était rapide et polyvalent, capable de transporter diverses marchandises sur de longues distances.

B/-Moyen-âge

Cogue
Ce navire était largement utilisé par les marchands en Europe du Nord, notamment dans la mer Baltique et la mer du Nord. Il était robuste, avec une grande capacité de charge pour transporter des marchandises telles que du sel, du bois, et des grains. Les cogues étaient particulièrement populaires parmi les membres de la Ligue hanséatique.

Knarre viking
Différent du drakkar, le knarre était un navire marchand utilisé par les Vikings pour transporter des marchandises. Plus large et plus profond que les navires de guerre, le knarre pouvait transporter des charges importantes, telles que du bois, de la laine, et des produits agricoles, à travers les mers du Nord et de l'Atlantique.

C/-Renaissance et grandes découvertes

Nef
Évolution des cogues, les nefs étaient de grands navires utilisés au Moyen Âge et à la Renaissance pour le commerce maritime. Elles étaient équipées de plusieurs voiles carrées, permettant de naviguer en haute mer avec une grande capacité de transport.

Caravelle
Utilisée par les Portugais et les Espagnols au XVème siècle, la caravelle était un navire léger et maniable, capable de naviguer près des côtes et en haute mer. Bien que souvent associée à l'exploration, la caravelle était aussi utilisée pour le commerce, transportant des épices, de l'or, et d'autres biens précieux entre l'Europe, l'Afrique, et l'Amérique.

Galion
Développé à partir du XVIe siècle, le galion était un grand navire à voile utilisé par les Espagnols et les Portugais. Il servait principalement au transport de métaux précieux et de marchandises entre l'Europe et les colonies d'Amérique et d'Asie. Les galions étaient fortement armés pour se protéger des pirates.

D/-Époque moderne (XVIIe-XIXe siècles)

Flûte néerlandaise
Ce navire était particulièrement populaire au XVIIe siècle, notamment pour le commerce avec les Indes orientales. La flûte avait une grande capacité de stockage et un équipage relativement réduit, ce qui en faisait un navire très rentable pour les marchands néerlandais.

Indiaman
Ces grands navires étaient utilisés par les Compagnies des Indes orientales, anglaise et néerlandaise, pour le commerce entre l'Europe et l'Asie. Conçus pour transporter des cargaisons précieuses comme le thé, les épices, et la soie, ils étaient également armés pour se défendre contre les pirates.

Clipper
Développés au XIXe siècle, les clippers étaient des navires rapides conçus pour le commerce à longue distance. Ils étaient particulièrement utilisés pour le transport du thé depuis la Chine et de la laine depuis l'Australie vers l'Europe. Leur vitesse en faisait les navires préférés des routes commerciales urgentes.

E/-Époque contemporaine (XIXe-XXe siècles)

Brick
Ce type de navire à deux mâts était utilisé pour le commerce au cours du XIXe siècle. Les bricks étaient maniables et capables de transporter diverses cargaisons, y compris du bois, du charbon, et des produits manufacturés.

Trois-mâts barque
Ce navire était une évolution des grands voiliers marchands, utilisé jusqu'au début du XXe siècle. Les trois-mâts barques, comme le Belem, transportaient des cargaisons de produits coloniaux, tels que du cacao, du sucre, et du café, entre les Amériques et l'Europe.

Goélette
Populaire au XIXe siècle, en particulier en Amérique du Nord, la goélette était un navire à deux mâts utilisé pour le commerce côtier. Sa capacité à naviguer près des côtes et à manœuvrer rapidement en faisait un choix idéal pour le transport de marchandises dans les eaux côtières.

X/-La marine marchande de Colbert à nos jours

A/-Sous Colbert (XVIIe siècle)
Jean-Baptiste Colbert, ministre de Louis XIV, a été un acteur majeur dans le développement de la marine française, notamment à travers la création de la Compagnie des Indes orientales et la modernisation de la flotte commerciale.

Le Vaisseau de ligne
Bien que principalement conçu pour la guerre, le vaisseau de ligne servait également au transport de marchandises précieuses sous escorte pour les protéger des pirates et des puissances ennemies.

La Flûte
Sous Colbert, les flûtes néerlandaises ont été adoptées par la marine marchande française. Elles étaient utilisées pour le transport de lourdes cargaisons sur de longues distances, notamment pour le commerce avec les colonies.

B/-XVIIIe et XIXe siècles

Le Trois-mâts
Les trois-mâts carrés ou trois-mâts barques étaient couramment utilisés pour le commerce transatlantique et colonial. Avec une grande capacité de charge et une bonne maniabilité, ils ont été les principaux navires marchands du XVIIIe au XIXe siècle.

Le Frégate de commerce
Les frégates de commerce, inspirées des frégates de guerre, étaient des navires rapides et relativement bien armés, utilisés pour transporter des cargaisons précieuses et pour échapper aux corsaires.

Le Clipper
Au XIXe siècle, les clippers ont dominé le commerce des produits à forte valeur ajoutée nécessitant une livraison rapide, comme le thé, la laine, et les épices. Leur vitesse et leur élégance en ont fait des symboles du commerce maritime.

Le Goélette
Populaire pour le commerce côtier et régional, la goélette était un navire polyvalent, souvent utilisé pour le transport de marchandises dans les eaux côtières et fluviales.

C/-Fin XIXe - Début XXe siècles

Le Trois-mâts barque
Ce type de voilier, comme le célèbre Belem (1896), était utilisé pour le transport de denrées coloniales entre les Amériques et l'Europe. Les trois-mâts barques pouvaient transporter de grandes cargaisons tout en nécessitant un équipage relativement réduit.

Le Quatre-mâts et Cinq-mâts
À la fin du XIXe et au début du XXe siècle, de grands voiliers comme le Carmes et France II ont été construits pour maximiser la capacité de charge tout en profitant de la force du vent. Ils étaient souvent utilisés pour le commerce de produits pondéreux comme le nitrate du Chili, le charbon et les céréales.

D/-XXe siècle et transition vers la marine à vapeur

Le Dernier des grands voiliers
Bien que supplantés par les navires à vapeur au début du XXe siècle, quelques grands voiliers ont continué à être utilisés pour le transport de marchandises jusqu'aux années 1930. Des navires comme le Pamir et le Passat ont navigué jusque dans les années 1950, transportant des cargaisons de céréales entre l'Australie et l'Europe.

La transition vers la marine à vapeur
Au début du XXe siècle, les voiliers marchands ont progressivement été remplacés par les navires à vapeur, plus fiables et capables de transporter des cargaisons plus lourdes sur de longues distances sans dépendre des conditions de vent.

E/-Époque contemporaine : Renaissance des voiliers marchands

Les voiliers modernes
À partir des années 1990, une renaissance des voiliers marchands a été observée, en partie due à des préoccupations environnementales. Des projets comme l'Écolier ou le Grain de Sail visent à réintroduire le transport à voile dans un cadre durable et écologique. Ces navires sont conçus pour transporter des marchandises avec une empreinte carbone réduite, en particulier sur les routes transatlantiques.

Le Grain de Sail
Ce voilier cargo français, mis en service en 2020, est l'un des exemples les plus récents de cette tendance. Il est utilisé pour transporter du café, du chocolat, et d'autres produits entre l'Amérique et l'Europe, avec une attention particulière à la durabilité.

Les projets futurs

Plusieurs projets de voiliers cargo modernes sont en cours de développement, visant à combiner les technologies de navigation traditionnelles avec des innovations modernes pour créer des navires efficaces et écologiques. Des concepts comme le Neoliner ou le Vindskip explorent l'utilisation du vent pour réduire la consommation de carburant fossile dans le transport maritime.

La marine marchande dans le futur

XI/-La marine marchande du future : projets en cours de développement

Les voiliers marchands du futur représentent une réponse innovante aux défis environnementaux actuels, cherchant à réduire l'empreinte carbone du transport maritime en réintroduisant l'énergie éolienne dans le secteur. Plusieurs projets sont en cours de développement ou à l’étude pour concevoir des navires marchands propulsés en partie ou totalement par la voile.

Neoline : Neoline est un projet français visant à développer des cargos à voile pour le transport de marchandises sur de longues distances. Le navire de Neoline combine des voiles rigides avec une propulsion auxiliaire, permettant de naviguer principalement à l'énergie éolienne tout en conservant une fiabilité opérationnelle.
Caractéristiques : Le prototype de Neoline est un voilier cargo de 136 mètres de long, équipé de deux mâts de 76 mètres de haut portant chacun des voiles rigides d'une surface totale de 4 200 m². Il est capable de transporter jusqu'à 5 000 tonnes de marchandises.
Avantages : Le navire est conçu pour réduire les émissions de CO2 jusqu'à 90 % par rapport aux cargos conventionnels fonctionnant uniquement au fioul lourd. Neoline vise à desservir des routes transatlantiques entre l'Europe, l'Amérique du Nord, et l'Afrique de l'Ouest.

Vindskip : Vindskip est un concept développé par la société norvégienne Lade AS, qui propose un navire cargo utilisant une forme de coque aérodynamique pour fonctionner comme une "voile" géante. Cette technologie hybride combine la propulsion éolienne avec des moteurs à gaz naturel liquéfié (GNL).
Caractéristiques : Le design unique de la coque du Vindskip capte le vent pour générer une force de traction qui aide à propulser le navire, réduisant ainsi la consommation de carburant. Le navire est également équipé d'une propulsion auxiliaire utilisant du GNL, ce qui réduit davantage les émissions de gaz à effet de serre.
Avantages : Vindskip pourrait réduire la consommation de carburant de 60 % et les émissions de CO2 de 80 % par rapport aux navires conventionnels. Le concept est encore à l'étude, mais il représente une approche radicalement différente de l'utilisation du vent pour la propulsion maritime.

Oceanbird : Oceanbird est un projet suédois développé par la société Wallenius Marine. Il s'agit d'un navire cargo transatlantique conçu pour être principalement propulsé par des voiles rigides télescopiques, réduisant ainsi la dépendance aux combustibles fossiles.
Caractéristiques : L'Oceanbird mesure environ 200 mètres de long et est équipé de cinq voiles rigides télescopiques atteignant jusqu'à 80 mètres de hauteur. Il est capable de transporter jusqu'à 7 000 véhicules automobiles, ce qui en fait l'un des plus grands navires à voile en projet.
Avantages : Le projet vise à réduire les émissions de CO2 de 90 % par rapport aux navires cargos actuels. Oceanbird est prévu pour être opérationnel d'ici 2025, avec une vitesse moyenne de 10 nœuds, ce qui en fait un navire de haute performance pour le transport de marchandises à faible impact environnemental.

Grain de Sail 2 : Après le succès du premier voilier-cargo Grain de Sail, un deuxième navire plus grand est en cours de construction pour continuer à transporter des produits biologiques et équitables entre l'Amérique et l'Europe.
Caractéristiques : Le Grain de Sail 2 sera un voilier de 50 mètres, capable de transporter jusqu'à 350 tonnes de marchandises. Il sera équipé de voiles traditionnelles et aura une propulsion auxiliaire pour les manœuvres dans les ports.
Avantages : Le Grain de Sail 2 continue de promouvoir un commerce maritime plus durable en utilisant une propulsion principalement éolienne, réduisant ainsi considérablement l'empreinte carbone du transport de produits comme le café, le chocolat et le vin.

EcoClipper : Le projet EcoClipper vise à relancer les grands voiliers cargo en s'inspirant des clippers du XIXe siècle. Ce projet néerlandais prévoit de construire une flotte de navires marchands à voile pour un transport transocéanique durable.
Caractéristiques : Le premier navire, baptisé EcoClipper500, sera un trois-mâts carré en acier, capable de transporter 500 tonnes de marchandises et 12 passagers. Le navire sera conçu pour fonctionner entièrement à la voile, sans propulsion auxiliaire.
Avantages : Le projet EcoClipper se concentre sur l'empreinte carbone nulle en utilisant uniquement l'énergie éolienne pour la propulsion. Il s'inscrit dans une vision de commerce maritime durable, avec des routes prévues entre l'Europe, l'Amérique du Nord, et l'Asie.

XII/-La marine marchande du future : enjeux stratégiques

A/-Enjeux économiques
Réduction des coûts opérationnels
Coût du Carburant : Avec la hausse des prix des carburants fossiles et la pression réglementaire croissante pour réduire les émissions de CO2, les voiliers marchands offrent une solution économique en diminuant la dépendance au carburant. Les navires comme le Neoline et l'Oceanbird visent à réduire la consommation de carburant de 50 % à 90 %, ce qui pourrait représenter des économies substantielles pour les armateurs à long terme.
Réduction des taxes carbone : Les réglementations internationales, telles que celles de l'Organisation Maritime Internationale (OMI), imposent des restrictions de plus en plus sévères sur les émissions de gaz à effet de serre. Les voiliers marchands, en réduisant leurs émissions, pourraient bénéficier de réductions fiscales ou éviter les taxes carbone, ce qui serait un avantage compétitif par rapport aux navires conventionnels.
 
Opportunités de marchés
Niches de marché écologique : Les consommateurs et les entreprises sont de plus en plus soucieux de l'impact environnemental de leurs produits. Les voiliers marchands peuvent offrir un avantage compétitif sur des segments de marché écologiques en proposant un transport à faible émission de carbone, attirant ainsi des entreprises souhaitant réduire leur empreinte carbone et se conformer aux standards de durabilité.
Innovation technologique et investissements : Le développement de voiliers marchands implique des avancées en ingénierie navale et dans les énergies renouvelables. Cela ouvre des opportunités pour les chantiers navals, les fabricants de voiles technologiques, et les entreprises spécialisées dans les énergies propres, créant de nouveaux secteurs d'innovation et d'investissement.

Coûts de construction et d’entretien
Coûts initiaux : Les voiliers marchands modernes nécessitent des investissements initiaux plus élevés en raison de la technologie avancée des voiles rigides, des matériaux légers, et de la conception aérodynamique. Cependant, ces coûts peuvent être amortis par les économies réalisées sur le long terme en carburant et en maintenance.
Maintenance : L’entretien des voiliers, en particulier des systèmes de voile sophistiqués, pourrait représenter un défi technique et financier. Cependant, les voiliers marchands évitent certains des coûts associés à l'entretien des moteurs diesel complexes et aux systèmes de carburant.

Enjeux stratégiques

Sécurité énergétique
Indépendance Énergétique : L'utilisation de l'énergie éolienne réduit la dépendance aux combustibles fossiles, qui sont soumis aux fluctuations des prix et aux tensions géopolitiques. Les pays ou les entreprises qui investissent dans des voiliers marchands pourraient réduire leur vulnérabilité aux crises énergétiques mondiales.

Positionnement géopolitique
Leadership dans la Transition Écologique : Les pays ou les entreprises qui adoptent tôt les voiliers marchands peuvent se positionner en tant que leaders de la transition écologique dans le transport maritime. Cela pourrait renforcer leur influence dans les négociations internationales sur le climat et leur permettre de façonner les réglementations futures du secteur maritime.
Accès à de Nouvelles Routes Commerciales : Les voiliers marchands, en raison de leur dépendance à l’énergie éolienne, pourraient être mieux adaptés à certaines routes maritimes qui profitent des vents constants. Cela pourrait redéfinir certaines routes commerciales traditionnelles et créer des opportunités pour développer de nouvelles liaisons stratégiques.

Impact sur les infrastructures portuaires
Adaptation des Ports : Les voiliers marchands modernes peuvent nécessiter des infrastructures portuaires spécifiques, notamment pour le maniement des voiles et la gestion de leur taille et de leur manœuvrabilité. Les ports qui s'adapteront en premier pourraient devenir des hubs pour ces nouveaux types de navires, attirant ainsi de nouvelles activités commerciales.
 
Compétitivité internationale
Pression Concurrentielle : Les compagnies maritimes qui adoptent ces technologies pourraient obtenir un avantage compétitif sur le marché global du transport maritime. À long terme, cela pourrait forcer d'autres acteurs à suivre le mouvement ou risquer de perdre des parts de marché.
Création d’emplois et de compétences : Le développement des voiliers marchands entraînera la création de nouveaux emplois dans les secteurs de la construction navale, de la maintenance des voiles, et des énergies renouvelables. Cela implique également un besoin en formation de marins et d’ingénieurs spécialisés dans ces nouvelles technologies.

Sources :
Livres
Histoire de la navigation de Jean-Pierre Lardoux - Cet ouvrage couvre l'évolution de la navigation, y compris la marine marchande.
Les navires de commerce en Méditerranée à l'époque romaine de Dominique Pince. Bien qu'il se concentre sur une période spécifique, il donne un aperçu de l'évolution des navires de commerce.
L’Art de la navigation de Jean Guillon. Une étude sur les techniques et les évolutions des navires de commerce, y compris les voiles.
Le Grand Atlas de la Marine de François Belley. Un atlas illustré qui retrace l'histoire des navires et de la marine.

Articles et revues
Revue historique de la marine. Cette revue propose des articles de recherche sur divers aspects de l’histoire maritime.
Mariner la mer. Une revue spécialisée qui traite de l'histoire des navires, y compris ceux à voile.
Archives nationales (Gallica). Consultez les archives maritimes et commerciales, notamment celles des ports français.
Bibliothèque nationale de France (BNF). Une source précieuse pour les documents historiques, cartes maritimes et traités commerciaux.

Musées
Musée de la marine à Paris. Il possède une riche collection de maquettes de navires et d'objets liés à la navigation.
Musée national de la Marine à Brest. Un autre excellent endroit pour explorer l’histoire de la navigation et de la marine marchande.

Thèses et mémoires
Gallica (la bibliothèque numérique de la BNF)
Accès à de nombreux ouvrages et documents anciens.
JSTOR et Project MUSE
Bases de données académiques où vous pouvez trouver des articles de recherche sur l’histoire maritime.
Cartes et atlas anciens
Explorez les cartes maritimes historiques pour comprendre les routes commerciales.
Sociétés historiques
De nombreuses sociétés se consacrent à l’histoire maritime et publient régulièrement des travaux.

XIV/-Marine marchande à voile jusqu’à Colbert : auteurs et historiens reconnus

Auteurs et historiens
Jean-Pierre Lardoux : spécialiste de l’histoire maritime, il a écrit plusieurs ouvrages sur la navigation et les navires, en mettant l’accent sur l’évolution des techniques de navigation.
Daniel Roche : historien français, ses travaux sur l’histoire économique et maritime incluent des études sur la marine marchande au XVIIe siècle et le rôle du commerce maritime dans le développement économique.
François Belley : auteur d’ouvrages sur l’histoire des navires et des techniques de navigation. Ses recherches portent sur l'évolution des constructions navales.
Gérard Le Bouëdec : historien maritime, il s’intéresse à la navigation dans la période moderne, notamment les questions de commerce maritime et de construction navale.
Michel Mollat du Jourdin : spécialiste des questions maritimes et coloniales, il a étudié les enjeux de la marine marchande au cours de l’époque moderne.
Alain Kershaw : a écrit sur l’histoire maritime et la construction navale, en explorant les pratiques de navigation et de commerce.