BREGUET Br-1150 ATL-1 ATLANTIC

Pendant nos missions extérieures en flottille d'Atlantic, une équipe technique partait avec l'équipage afin
d'assurer la mise en oeuvre et le dépannage de (ou des) avion(s). L'équipe "type" était composée de 5 personnes : 1 OMS ou MT ancien (généralement mécaé), responsable technique et à la fois mécanicien
(sauf pour ceux qui malheureusement se cantonnaient dans leur rôle de "responsable"...eh oui il y en avait qui se sentaient trop gradés pour travailler...), 1 S.M ou Q.M. mécaé, 1 émaeq (electricien) , 1 daraé (électronicien) et 1 "boum" (armurier).
Le rôle de cette équipe :
-préparer l'avion avant l'arrivée de l'équipage (décapoter c'est-à-dire enlever tous les caches de protection des moteurs, tuyères, prises d'air et antennes), faire la visite avant vol
(vérifications extérieures hélices, cellule, ailes, recherche de fuites , pneumatiques et trains d'atterrissage, gouvernes, etc...et intérieures).
-assurer la sécurité au démarrage des moteurs (extincteurs , personne dans le champ des hélices...).
-faire sortir l'avion de son "stationnement"(avancer, essai de freins, diriger vers le taxiway).
-au retour de l'avion : prendre connaissance des pannes ou anomalies, faire la visite après vol,dépanner, faire les pleins, recapoter , en fait reconditionner l'avion pour un éventuel départ en mission .
De plus, les détachements étant relativement longs, (entre 30 et 60 jours), des visites plus approfondies étaient à faire chaque mois(appelées visites outremer ). Généralement une partie de l'équipage venait nous aider (les mécaniciens de bord et parfois un ou deux électroniciens de bord) , car il y avait pas mal de boulot : pas mal de plaques d'inspection à ouvrir pour vérifier les organes importants (servo-commandes de direction,ailerons, profondeur), paliers de gouvernes, inspection approfondie des moteurs, etc...Généralement une grosse demi-journée de travail à 7 ou 8 personnes, mais avec des moyens d'accès limités.
Il faut noter aussi que la base support étant loin, on ne pouvait compter que sur nous mêmes pour
gérer les problèmes , sauf bien sûr certains cas dépassant nos compétences.

C'est justement là qu'on peut parler de galère...

A Dakar,au cours d'une de ces visites, en inspectant les paliers de la gouverne de profondeur droite, je trouve une crique sur un des paliers (crique = fissure = danger surtout sur la profondeur, qui conditionne la montée ou la descente ). Dans ce cas, l'avion est immédiatement interdit de vol jusqu'à réparation. Toutefois ce genre de travail doit être effectué par des spécialistes, donc  le Chef de bord prépare la paperasse nécessaire et déclenche l'intervention. Comme à Dakar il faut une présence impérative d'un Atlantic pour le SAR (search and rescue), un autre avion et son équipage arrive à Dakar avec les 2 civils de la base , spécialistes de ces interventions, et le matériel.
Le seul problème, c'est qu'en flottille on a vraiment des moyens d'accès appropriés , mais là...
je vous laisse juger :

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Il y a 3 paliers et il faut impérativement que tout soit parfaitement aligné pour mettre en place les axes de fixation, ce qui explique cette multitude de pingouins perchés...

Voilà, c'était la galère du jour...

Heureusement que tu avais l'oeil, car si non catastrophe....
Sur ta première photo il y a une chose que je comprends pas..Pourquoi y a-t-il deux ailes l'une derrière l'autre?

Pour vous faire vivre ce que peut être le quotidien d'un pingouin, je vous propose un petit compte-rendu de mission avec comme point d'attache Djibouti.

Donc le 23 juin 1988, avec l'équipage V.A. de la Flottille 22F de Nîmes Garons , nous quittons Nîmes avec le BR 1150 Atlantic n° 47.
Après 5.4 de vol dont 1h de nuit ( heures et dixièmes d'heure soit 5h24mn , pour la suite je vous laisse le soin de calculer), posé au Caire pour "refueler" ( avec la quantité de marchandise que nous emportons pour le séjour à Djibouti -eau, vin, fromage, conserves...et autres boissons dites hygiéniques- nous ne pouvons pas décoller avec assez de carburant pour tout le trajet).Suite du vol , transit Le Caire Djibouti, 5.4 de nuit.
A notre arrivée à Djibouti, nous sommes avertis qu'une semaine plus tard, une mission aussi sympa qu'inattendue nous attend : assurer la couverture météo d'un des avions qui participe à la Route de la Vanille (Paris-La Réunion avec escales), et pas n'importe quel avion : un LOOKHEED , le même qu'avait piloté Howard Hugues quelques décennies plus tôt. Pas n'importe quel équipage non plus, aux commandes M. Patrick Baudry , et M. Henri Pescarolo...excusez du peu...
Donc le 30 juin, nous décollons de Djibouti, environ 1h après nous retrouvons en plein ciel notre "cible" , que nous escortons à distance jusqu'à Mombassa (Kenya)après 5.2 de vol dont 0.7 de nuit.

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Le même, en couleur :

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Si vous voulez vivre la suite de l'aventure...

Spoiler:

Ce n'est pas toi qui chantait:
Mon dieu quelle est pénible la vie du matelot
On n'y mange que des briques,on n'y boit que de l'eau
On y couche à la dure sur de vieux lits de camp

Pu....quel bol...j'aurais du prendre ta spé . Au fait ça veut dire quoi Équipage V A?

Bonsoir Jean-Paul, V.A. est "l'identification" de l'équipage, les lettre U étaient destinés à la 21F (Nîmes), V à la 22F (Nîmes), W à la 23F (Lann-Bihoué) et W à la 24F (Lann-Bihoué) , les 4 Flottilles d'Atlantic.
La seconde lettre ( A, B,....jusqu'à J ou K ) est l'équipage (qui comprend 1 Chef de Bord pilote, un second pilote , un coordinateur tactique, 2 mécaniciens de bord, 2 navigateurs et des électroniciens de bord de différentes spécialités (radios, opérateurs Jezebel-pour l'écoute des sous-marins-,radaristes).
Dans chaque Flottille il y a plusieurs équipages formés qui travaillent ensemble plusieurs années (entre 3 et 4 ans).
Les dénommés "HE" (hors équipage) sont éventuellement appelés à voler soit en remplacement, soit pour "faire leurs heures minimum pour conserver leur "macaron" de pilote ou de volant, et sont le Commandant de la Flottille et le Commandant en second, les Chefs de spécialités et les personnes du Service Technique.

Exemple :

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Ai-je répondu à ta question ?

oui mon ami, mais tu sais que j'ai un cerveau de saco..donc le temps que je comprenne tous vos codes... , je pense que dans quinze jours si tout va bien j'aurai tout enregistré , ce grâce à mon pote Lolo...

Que dire de plus...malheureusement l'Atlantic n° 19 dont il est question dans le 3ème article a terminé sa vie ainsi que ses 19 passagers à Djibouti le 18 mai 1986...
Outre les 14 membres d'équipage ou équipe technique de la Flottille 21F où j'étais à cette époque, il y avait 5 autres militaires.

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Difficiles moments que je n'arrive pas à oublier.

Bonjour à tous, une vidéo que je viens de recevoir et, vous vous en doutez...qui me rappelle bien ds souvenirs, aussi bien visuels qu'auditifs.


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super

je confirme..que du bonheur.... 
Cela me rappelle des souvenirs..Alors que j'étais à la CP Lann Bihoué, en surveillance de la soute aux munitions, je voyais passer les atlantiques, sur leur chemin de roulage ou roulement...''je ne sais plu comment on dit"..comme ici sur cette photo que j'ai prise en 1972...
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En tant que chef de poste. sur la photo est écrit "dépôt des Punitions."ce n'était pas faux. 
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Tu es dans le vrai JP, quand un avion est "au roulage" c'est sur le "chemin de roulement" (taxyway pour nos ennemis héréditaires). Quand il est au parking maintenant on dit sur le tarmac...
L' Atlantic (ATL 1) est celui que nous avons connu, l'Atlantique(ATL2) est celui qui vole maintenant...

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Autres temps, autres mœurs...

Petit joueur Quélénnec!

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Jean-Paul a écrit:Heureusement que tu avais l’œil, car si non   catastrophe....
Sur ta première photo il y a une chose que je comprends pas..Pourquoi y a-t-il deux ailes l'une derrière l'autre?  

Me revoilà avec l'Atlantic... tout d'abord pour répondre à la question de JP qui date un peu, mais "vieux motard que j'aimais": En fait ce que nous portons est la gouverne de profondeur droite, laquelle, conjuguée à la gauche, permet de descendre ou de monter (dans les conditions normales de vol, car sans moteur sur ATL on ne peut... que descendre). La partie restant solidaire de l'avion est le plan fixe horizontal, à l'arrière duquel vient s'articuler cette gouverne. Un petit dessin valant mieux qu'un long discours, la gouverne que nous tenons (repère 8, non visible because scan trop court) vient s'articuler par 3 paliers sur le plan fixe repère 7.

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Une petite vidéo, dernier atterrissage à Nîmes Garons d'un collègue avant son départ... ça bouge un peu quand même.

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il y avait du vent

- "Les avions de patrouille maritime français" par Jean MOULIN
MARINES Editions - 2007

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Voilà le premier jus de mon ATL1 pour Jean Luc et tous ceux qui l'ont connu. Pas évident au niveau des couleurs mais avec des dégradés savants on y arrive à peu près.
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Zut, j'ai oublié le bruit du turbo Rolls Royce Tyne
Dessin sauf logo (c) JJMM
JL si tu veux une personnalisation plus poussée (numéro, date, flottille et évènement) passe moi un MP je te fais ça, avec une variante en vol de gauche.

Superbe ton ATL1... Merci.
Je te joins les deux "posters":

L'Atlantic (ATL1): en fait il a eu les deux livrées: ventre blanc et reste du fuselage bleu gris bleuté, puis gris comme l'ATL2.

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L'Atlantique (ATL2):

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Les deux côte à côte:

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c est tout bon

Une petite vidéo... plutôt sur l'ATL2 (Atlantique) mais si peu différent...

que du bonheur .

Mais dis moi J L, les hélices sont elles aussi incurvées ou est-ce un effet d'optique?

Bonjour Jean-Paul, non les hélices sont bien droites, c'est un effet dû à la vitesse d'enregistrement de la caméra, un peu comme dans certains films où on voit les roues des voitures tourner à l'envers.

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